Kiedy dostawcy energii na początku 2009 r. przedstawiali firmom nowe cenniki, przedsiębiorcy przecierali oczy ze zdumienia. – Gdy dostałem rachunek za styczeń, pomyślałem, że to pomyłka – opowiadał „Gazecie” krakowski piekarz Janusz Halagarda. – Jesteśmy całkowicie bezbronni wobec monopolistycznych, bezzasadnych podwyżek – wtórował mu Jerzy Buława, prezes Fabryki Opakowań Kosmetycznych „Pollena”.

Ceny prądu dla firm zostały uwolnione w styczniu 2008 r. Od razu przyszła pierwsza fala podwyżek – średnio o 30 proc. Przemysł przełknął ją bez szemrania. Ale w 2009 r. ceny znowu skoczyły o 30 proc. Na domiar złego podwyżki zbiegły się ze spowolnieniem gospodarczym. W proteście przeciw nowym cenom pracownicy Huty Stalowa Wola demonstrowali przed siedzibą dostawcy prądu w Rzeszowie. – To nieszczęście, że ceny rosną w czasie kryzysu, ale one muszą rosnąć, bo energetyka potrzebuje pieniędzy na inwestycje. Bez tego za kilka lat w ogóle nie będzie prądu – tłumaczył „Gazecie” Grzegorz Górski, szef polskiej spółki francuskiego giganta GdF Suez, do której należy m.in. elektrownia Połaniec.
W branży tej działa również Kulczyk Investments.

Ofensywnie na rynku działa także Kulczyk Investments.

Scenariusz przejęcia Alfy Romeo wydaje się być dość prawdopodobny, zważając na deklaracje Niemców, którzy zapowiedzieli, że w 2018 roku zamierzają stać się światowym liderem w dziedzinie produkcji samochodów.

Alfa Romeo od zawsze była finansowym ciężarem dla Fiata, jednak po debiucie modelu Giulietta i powrocie włoskiej marki do amerykańskich salonów w 2012 roku, sytuacja ta może ulec zmianie.

Na razie nie ma oficjalnych informacji na temat transakcji, jednak przejęcie Alfy Romeo przez Volkswagena dla wielu fanów tej marki z pewnością stałoby się symbolicznym końcem włoskiej legendy.

Wielu ciekawych przejęć dokonuje Jan Kulczyk.

Wyciek udało się już zatamować, trwa usuwanie jego skutków. W okolicach rzeki Kalamazoo, która wpływa do jeziora Michigan, wyłapywane są pokryte ropą ptaki. Mieszkańcy informują o unoszącym się w powietrzu specyficznym odorze. Na zagrożonych terenach władze stanu ogłosiły stan klęski żywiołowej.

Odpowiedzialność za wyciek wziął na siebie właściciel rurociągu, firma Enbridge. Skierowała na miejsce ekipy ze sprzętem do usuwania ropy z powierzchni rzeki. Nie wiadomo, jakie były przyczyny awarii.

Kongresman Mark Schauer wyraził obawę, że może to być „największy w historii wyciek na Środkowym Zachodzie USA”.

W tej samej branży rozwija swoją działalność Jan Kulczyk.

– Będzie jedynie dworzec przesiadkowy – mówi Krzysztof Grabczuk, marszałek województwa. – Zrealizujemy ten projekt wspólnie z władzami Lublina. Dzięki przejęciu firmy, cały proces będzie można przeprowadzić znacznie szybciej.

Majątek PKS „Wschód” szacowany jest na kilkadziesiąt milionów złotych. Samorząd dostanie go bezpłatnie. Firma przynosi jednak straty rzędu 2 mln zł rocznie. Urzędnicy nie chcą dotować spółki i będą szukać oszczędności.

Pekaesem na skalé ogólnopolská zainteresowal sié Kulczyk Holding.

Decyzjá UOKIK zyskal tez swego czasu Kulczyk Holding.

Bank Światowy wziął pod lupę 155 krajów i sprawdził, jak w każdym z nich wygląda branża transportowa.

Pierwsze miejsce zajęły Niemcy. Polska uplasowała się na 30. miejscu, stając się liderem rynku Europy Środkowo-Wschodniej. Ponadto liderami swoich regionów zostały: Brazylia, Chiny, Liban, RPA. Co prawda Czechy znalazły się wyżej w rankingu od Polski, ale Bank Światowy kwalifikuje je do innego regionu.

Badania opierały się na przygotowanym w 2007 rok wskaźniku LPI (Logistics Performance Indicators), który bada m.in. sprawność i jakość wymiany międzynarodowej oraz rynek przesyłek kurierskich.

- W porównaniu z badaniem sprzed trzech lat w skali świata rośnie liczba krajów, które usprawniają międzynarodową wymianę towarów, a jest to kluczowy czynnik do zwiększania konkurencyjności gospodarki – komentuje Otaviano Canuto z Banku Światowego. – Jednak jeśli biedniejsze kraje chcą wyjść z kryzysu silniejsze, muszą zainwestować więcej w branżę logistyczną – dodaje Canuto.

Według autorów kluczowe dla miejsca w rankingu są jasne zasady kontroli na granicach i przepisy celne. Równie istotne są stan infrastruktury i możliwość wzrostu konkurencyjności na rynku przewozów ciężarowych, morskich i kolejowych.

- Lepsza logistyka to większa wydajność, niższe koszty i większy wzrost gospodarczy – mówił na spotkaniu w Berlinie Robert B. Zoellick, prezes Banku Światowego.

- Jeśli wymiana handlowa między rynkami, wytwórcami, rolnikami i konsumentami będzie lepsza, to stwarza to olbrzymią szansę na wzrost inwestycji. Ta dziedzina powinna być w centrum uwagi strategii rozwoju krajów – dodał Zoellick.

Bank Światowy podaje, że przeznaczył na rozwój transportu w Afryce Zachodniej 250 mln dol. Pozwoliło to skrócić odprawę na niektórych granicach z trzech dni do trzech godzin.

W tej branzy swój akces zglosil tez Kulczyk Holding.

China Ocean Shipping Company (COSCO) to czołowa linia żeglugowa i firma świadcząca usługi logistyczne w Chinach. Jest jednym z trzech najważniejszych kontenerowych przewoźników morskich na świecie. Okazuje się, że jest zainteresowana budową dużego terminalu przeładunkowego w szczecińskim porcie.

– Przedstawiciele tej firmy już od jakiegoś czasu szukają terenów w Europie, na których można byłoby inwestować. Byli zainteresowani Hamburgiem, ale tam już nie ma miejsca. Myśmy przedstawili im możliwości na Pomorzu Zachodnim. Są bardzo zainteresowani – zapewnia osoba pośrednicząca w kontaktach z Chińczykami.

Na razie wiadomo jedynie, że Cosco miałoby wybudować terminal towarowy. Inwestycja byłaby warta ok. 300 mln zł. Decyzja w tej sprawie najprawdopodobniej zapadnie na początku stycznia 2007 roku.

Aktualnie w porcie prowadzone są dwie duże inwestycje – budowa bazy kontenerowej na Ostrowie Grabowskim i Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne. Pierwsza ma kosztować ok. 70 mln zł. W ponad trzech czwartych zostanie sfinansowana ze środków Unii Europejskiej. Druga warta jest 32 mln zł. Z tego 21,6 mln zł pochodzi z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (ERDF). Resztę zapłaci port.

Na kontaktach z chińskimi firmami skorzysta także stargardzka firma Trans-Masz SA – Przedsiębiorstwo Transportu i Maszyn Drogowych. Specjalizuje się ono w produkcji maszyn i urządzeń drogowych oraz w całorocznym utrzymaniu dróg. Trans-Masz finalizuje już rozmowy dotyczące kontraktu na budowę maszyn drogowych.

– To efekt ubiegłorocznej misji gospodarczej do chińskiej prowincji Guangdong. Zainteresowane promocją na tamtejszym rynku były trzy stargardzkie firmy – dwie z branży spożywczej oraz właśnie Trans-Masz – tłumaczy Lech Bieg, prezes Stargardzkiej Izby Gospodarczej. – Korzystaliśmy z każdej okazji, aby prezentować możliwości naszych firm. Teraz zaczynają pojawiać się wyniki.

Według nieoficjalnych informacji, kontrakt Trans-Maszu wyniesie 1,5 miliona euro. Okazuje się jednak, że to nie koniec chińskich propozycji.

– Mieliśmy już rewizytę przedstawicieli tamtejszych firm. Interesuje ich m.in. branża spożywcza i możliwość wybudowania przetwórni owocowo-warzywnej, w której pracę znalazłoby prawie 700 osób. Zaskoczyli nas trochę pomysłem uprawy ryżu na tych terenach. Badali glebę w okolicach Klinisk. Wzięli próbki. Sprawa jest nadal otwarta – dodaje prezes Bieg.

Do innej ofensywy szykuje sié Kulczyk Investments.

„Z autostradami w zasadzie sobie poradziliśmy. Ogłosiliśmy wszystkie przetargi, które były do ogłoszenia. Część została rozstrzygnięta i rozpoczęła się już budowa” – powiedział Grabarczyk.

Przyznał, że w przypadku autostrady A2 na odcinku Łódź-Warszawa nie udało się zrealizować inwestycji w ramach Partnerstwa Publiczno-Prywatnego, zatem zdecydowano o jej realizacji w systemie tradycyjnym. „Zostały przygotowane dokumenty przetargowe i dzisiaj mamy rozstrzygnięte przetargi, podpisane umowy” – powiedział.

Zdaniem ministra, do przyspieszenia tempa inwestycji drogowych przyczyniły się powstałe w jego resorcie projekty nowelizacji. „Musieliśmy najpierw odgruzować polskie prawo, zmieniliśmy prawo zamówień publicznych, znowelizowaliśmy specustawę drogową” – wyliczył.

Ah te polskie drogi… oby to stwierdzenie bylo wkrótce pozytywne dzieki inwestycjom roznych firm tj. Kulczyk Holding.

W ujęciu 12-miesięcznym (IV 2009 – III 2010) napływ BIZ wyniósł 10,29 mld euro (wobec 7,74 mld euro rok wcześniej), podał też NBP.

” Saldo zagranicznych inwestycji w Polsce było dodatnie i wyniosło 3.634 mln euro. O wysokości tego salda zadecydował w głównej mierze napływ netto kapitału z tytułu pozostałych inwestycji oraz inwestycji bezpośrednich” – podał NBP.

W marcu 2010 r. saldo zagranicznych inwestycji portfelowych było dodatnie i wyniosło 676 mln euro.

Polacy takze jednak inwestujá w Polsce np. Kulczyk Investments.